| 电动叉车称重系统在货运机场的内涵及其建设模式 | 2021-02-03 |
| 电动叉车称重是以航空货物运输为主营业务、称重系统承接航空货运集散和综合物流的大型称重平台，也是大型航空货运公司的称重设备。货运枢纽机场通常拥有通达性强的交通区位优势；电动叉车称重是完备的机场货运设施设备；电动叉车称重较强的货运航班波接纳能力以及完善的地面集疏运交通电子秤计量体系。电动叉车称重尤其是供应链系统中的核心环节、骨干货运航线网络体系中的关键节点以及航空要素资源分拨配置中心。 纵观国内外电瓶叉车称重系统货运枢纽机场的发展路径，其建设模式无外乎可分为以下四类： （1）利用闲置或废弃的机场改造为专用货运机场的“军改货”模式。如联邦快递公司（FedEx）和联合包裹速递服务公司（UPS）分别将菲律宾的苏比克湾和克拉克两个前美军空军基地作为其在亚洲的电动叉车称重货运机场。军改货模式的建设运营成本较低、建设投入使用的周期短；但是与民用功能会相互干扰，影响双方效率； （2）电瓶叉车称重系统将地理位置*、且利用率不高的支线机场提升改造为货运机场的“支改货”模式，如法国巴黎大区的瓦特里机场为1953年始建的支线机场，主要用于货物运输，兼营瑞安航空、卢森堡航空等航空公司提供的季节性或定期航班服务。该建设模式可提升支线机场的运营效益，但需要支线机场满足无宵禁、电动叉车称重完备的物流仓储设施及发达的地面集疏运交通等较高的基本条件； （3）电动叉车称重利用综合性的国际枢纽机场打造区域性货运枢纽机场的“客带货”模式，电瓶叉车称重系统该建设模式是通过客运枢纽带动货运枢纽的发展，依托强大的客运航线网络，电动叉车称重主要借助于腹舱载货形式发展货运。但电瓶叉车称重系统综合性枢纽机场普遍难以满足货运基地航空公司对功能用地、机位数量、航班时刻等航空资源要素的需求； （4）电动叉车称重的新建专用货运机场的模式。如筹建中的湖北鄂州机场便是顺丰航空公司与湖北机场集团公司共同打造的超级转运中心。该模式的建设成本高，建设周期长，优势在于航空货运资源要素相对集中且富足，电动叉车称重适合国际物流集成商以其为核心枢纽进行全运输产业链的一体化运营。 | |